01

二気筒エンジン

693.8ccという大排気量に加えオリジナルピストン、オリジナルカムシャフトを搭載し、v型二気筒エンジンの特徴である優れた低速トルクを生かしつつ最高出力においても高いポテンシャルを発揮する。

02

クロスミッションの搭載

2→3→4速をパワーバンド内で走れるようにギア比を決定。同時にパドルシフト機構を設けることでシフトチェンジ時のドライバーの負担を減らし、快適に優れた加速性能を実現する。

03

軽量設計

サスペンション・エアロデバイス

　スポーティーな走りを実現させるために軽量な車両目指し設計を行った。剛性を保ちながら無駄な肉部を減らし部品一つ一つにこだわりを持ち軽量化を行うことで、昨年度と比較しサスペンション全体で2.1kgの軽量化を達成した。同時に、エンジン位置やレイアウトによってマスの集中化を行うことで、ヨー慣性モーメント（車の曲がりづらさを示す値で低いほど曲がり易い）を3.75kgm^2（約2％）軽減の達成が出来た。以上の取り組みによって、実走行でのスラローム（パイロンとパイロンの隙間を連続で旋回していく箇所）区間において約0.4秒のタイム向上が見られた。1周で3回スラロームのある日本大会のコースにおいてはスラローム区間のみで約1.2秒のタイム向上に寄与し、車両コンセプトでもある高いレスポンスを持つ車両を実現した。

徹底した軽量化によってエアロデバイス搭載のデメリットを低減。

前年比-5.6kg, TFC歴代最軽量となるデバイス総重量12.4kgを達成しました。

04

低重心化

05

旋回時ダウンフォースの追求

06

安定した空力特性

07

カーボンフレーム

08

ドライビングポジション